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  • 权利要求
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  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    本实用新型提供一种制动器及其电驱动桥，制动器包括支架具有内腔，且其沿制动器的轴向方向具有相对设置的第一端面和第二端面；制动组件安装于内腔中；调整臂连接在制动组件上，其具有驱动部；制动气室，安装于支架上，具有推杆，推杆位于第一端面和第二端面之间，并在制动器的轴向方向上与驱动部间隔设置；用于带动调整臂转动的连接机构，连接机构具有第一连接部和第二连接部，第一连接部较第二连接部靠近第二端面且与推杆连接，第二连接部与驱动部连接。当支架安装于桥横梁上时，使得制动气室相对于桥横梁的车内空间通道向外错开一段距离，从而可不占用汽车的车内空间，达到节省车内空间的目的。
    公开号:CN214331272U
    申请号:CN202022797463.9U
    申请日:2020-11-27
    公开日:2021-10-01
    发明作者:吴志强；李春光；杨鹏飞
    申请人:Guangdong Fuwa Engineering Manufacturing Co Ltd；
    IPC主号:F16D51-24
    专利说明:
    [n0001] 本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种制动器及其电驱动桥。
    [n0002] 新能源汽车的电驱动桥包括桥横梁及连接于所述桥横梁上的鼓式制动器，鼓式制动器包括支架、安装于支架中的制动鼓、安装于制动鼓内腔中的制动蹄、凸轮轴、调整臂及用于提供动力的制动气室，凸轮轴的一端设有与制动蹄相抵的凸轮，另一端与调整臂的从动部连接，调整臂位于支架的内侧，也就是说当支架安装于桥横梁上时，调整臂位于桥横梁对应车内空间的通道内，为了给调整臂提供动力，则需将制动气室的推杆与调整臂的连接部对齐后相连接，并将制动气室安装在桥横梁上，当制动气室驱动调整臂转动时带动凸轮转动，转动的凸轮带动制动蹄张开，从而实现制动汽车车轮的目的，然而，由于调整臂设于桥横梁的通道内，推杆设在制动气室的中心位置，当制动气室的推杆与调整臂连接时，制动气室也位于桥横梁的通道内，因其体积较大，导致其占用汽车较大的车内空间，不利于空间合理利用。
    [n0003] 针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种可节省汽车车内空间的制动器及其电驱动桥。
    [n0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种制动器，采用如下技术方案：
    [n0005] 一种制动器，包括：支架，具有内腔，且其沿所述制动器的轴向方向具有相对设置的第一端面和第二端面；制动组件，安装于所述内腔中；调整臂，连接在所述制动组件上，其具有驱动部；制动气室，安装于所述支架上，具有推杆，所述推杆位于所述第一端面和第二端面之间，并在所述制动器的轴向方向上与所述驱动部间隔设置；用于带动所述调整臂转动的连接机构，所述连接机构具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部较所述第二连接部靠近所述第二端面且与所述推杆连接，所述第二连接部与所述驱动部连接。
    [n0006] 进一步地，所述驱动部包括连杆，所述连杆与所述第二连接部连接，所述第一连接部朝所述推杆的方向延伸有与所述推杆连接的第一转臂，所述第二连接部朝所述连杆的方向延伸有与所述连杆连接的第二转臂。
    [n0007] 进一步地，所述连接机构包括转轴、第一套筒和第二套筒，所述转轴的第一端具有所述第一连接部，第二端具有所述第二连接部，所述第一套筒套设于所述第一连接部上，所述第一套筒的外周壁沿所述转轴的径向方向延伸有所述第一转臂，所述第二套筒套设于所述第二连接部上，所述第二套筒的外周壁沿所述转轴的径向方向延伸有所述第二转臂。
    [n0008] 进一步地，所述支架的顶部朝所述制动器的径向方向凸伸有连接座，所述连接座沿所述制动器的轴向方向开设有贯穿所述连接座的枢接孔，所述转轴与所述枢接孔转动配合，且所述第一套筒和所述第二套筒与所述转轴同步转动。
    [n0009] 进一步地，所述制动组件包括连接于所述支架上的凸轮轴，所述凸轮轴的主动端伸出所述支架外与所述调整臂连接，所述凸轮轴的从动端设有凸轮，所述推杆相较于所述第一端面靠近所述凸轮。
    [n0010] 进一步地，所述驱动部包括位于所述推杆下方的连杆，所述连杆与所述第二连接部连接，并与所述推杆平行，所述推杆与所述第二连接部连接，沿垂直于所述推杆的轴线方向从上向下看，所述推杆的投影与所述连杆的投影分别位于所述第一端面的两侧。
    [n0011] 进一步地，所述驱动部包括位于所述推杆下方的连杆，所述连杆与所述第二连接部连接，所述推杆与所述第一连接部连接，且与所述第一端面之间的间距大于所述连杆与所述第一端面之间的间距。
    [n0012] 进一步地，包括固定座，所述固定座固定于所述支架的外周壁上部，所述制动气室固定于所述固定座上，且所述推杆穿过所述固定座与所述第一连接部连接。
    [n0013] 进一步地，包括安装于所述内腔中的制动鼓及设于所述制动鼓中的制动蹄，所述凸轮轴的从动端伸入所述制动鼓中且设有凸轮，所述凸轮与所述制动蹄相抵。
    [n0014] 本实用新型还提供一种电驱动桥，包括桥横梁及上述任一实施例所述的制动器，所述桥横梁沿所述电驱动桥轴向方向具有第一安装端和第二安装端；所述制动器有两个，所述两个制动器分别固定连接于所述第一安装端与第二安装端的端面上。
    [n0015] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型的制动器通过将所述制动气室的推杆设于所述支架的第一端面与第二端面之间且与所述驱动部在所述制动器的轴向方向上间隔设置，且通过连接机构与所述驱动部连接，当所述支架安装于所述桥横梁上时，使得所述制动气室相对于所述桥横梁的车内空间通道向外错开一段距离，从而可不占用汽车的车内空间，达到节省车内空间的目的。
    [n0016] 图1为本实用新型制动器的立体组合图；
    [n0017] 图2为图1的局部立体分解图；
    [n0018] 图3为图1另一视角的立体示意图；
    [n0019] 图4为图1的使用状态立体示意图。
    [n0020] 下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
    [n0021] 需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
    [n0022] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
    [n0023] 如图1到图4所示，本实用新型提供一种制动器，所述制动器有两个，分别通过螺钉固定于电驱动桥的桥横梁8沿所述电驱动桥轴向方向X的两端面上，包括支架1、安装于支架1上的固定座6、安装于所述支架1中的制动组件2、调整臂3、制动气室4及连接机构5，所述调整臂3连接于所述制动组件2的一端，所述制动气室4安装于所述固定座6上，所述连接机构5与所述调整臂3和制动气室4连接。
    [n0024] 如图1、图4所示，所述支架沿所述制动器的轴向方向具有相对设置的第一端面13和第二端面14，所述第一端面13为内端面与车身相邻，第二端面14为外端面与电驱动桥的电机（未图示）连接，即第一端面13和第二端面14之间的空间可用于容纳制动气室。所述支架1上部具有弧形部，所述弧形部的外端面较其内端面远离桥横梁8，且所述外端面沿电驱动桥轴向方向X开设有容纳孔，所述容纳孔形成内腔11（如图2所示）。所述支架1的顶部朝所述推杆41的方向凸伸有连接座12，所述连接座12沿所述凸轮轴21的轴向方向开设有贯穿所述连接座12的枢接孔121。所述固定座6为制动气室支架，通过螺钉固定于所述支架1的外周壁上部，用于将制动气室4安装于支架1上。
    [n0025] 如图1、图3所示，所述制动组件2安装于所述内腔11中，包括安装于所述内腔11中的制动鼓（未图示）、凸轮轴21及设于所述制动鼓中的制动蹄23，所述凸轮轴21的主动端211伸出所述支架1一端的端面外，所述凸轮轴21的从动端伸入所述制动鼓中且设有凸轮212，所述凸轮212与所述制动蹄23相抵。
    [n0026] 所述调整臂3套设在所述主动端211上，且沿所述凸轮轴21的径向方向设有驱动部31，所述驱动部31包括连杆311。所述调整臂3具有相对设置的外侧和内侧，所述外侧与所述第一端面13相邻，所述内侧较所述外侧远离所述第一端面13，在本实施例中，所述连杆311的轴线与所述凸轮轴21的轴线垂直。
    [n0027] 所述制动气室4用于提供动力，安装于所述支架1上，具体地，所述制动气室4通过螺钉固定于所述固定座6上，并位于所述调整臂3的上方，其具有沿所述制动气室4轴向方向设置的推杆41用于输出动力，所述推杆41位于所述第一端面13和第二端面14之间，并在所述制动器的轴向方向上与所述驱动部31间隔设置，所述推杆41的底端穿过所述固定座6与所述连接机构5连接。在本实施例中，所述推杆41的轴线与所述凸轮轴21的轴线垂直，因此，所述推杆41与所述连杆311的轴线平行以便于安装。具体地，所述推杆41位于所述第一端面13与所述凸轮212之间，且相较于所述第一端面13靠近所述凸轮212，当支架1安装于桥横梁8上时，使得制动气室4在允许的空间范围内尽量远离所述第一端面13，即制动气室4在允许的空间范围内尽量远离车内空间7布置，达到节省车内空间7的目的。此外，在本实施例中，为了减小支架的体积，当支架1安装在桥横梁8上时，制动气室4的腔体可局部位于桥横梁8的上方。
    [n0028] 所述连接机构5用于带动所述调整臂3转动，与所述支架1转动连接，且位于所述驱动部31与所述推杆41之间，所述连接机构5具有第一连接部54和第二连接部55（如图1所示），所述第一连接部54较所述第二连接部55靠近所述第二端面14且与所述推杆41连接，所述第二连接部55与所述驱动部31连接，即调整臂3和制动气室4通过连接机构5连接，使得所述制动气室4可相对于所述第一端面13向外偏移一段距离，当所述支架1安装于所述桥横梁8上时，使得所述制动气室4相对于所述桥横梁8的车内空间通道（未标号）向外错开一段距离，其中车内空间通道与车内空间位置7对应，从而可不占用汽车的车内空间，达到节省车内空间的目的。
    [n0029] 具体地，所述连杆311与所述第二连接部55连接，所述推杆41与所述第一连接部54连接，且与所述第一端面13之间的间距大于所述连杆311与所述第一端面13之间的间距。更为具体地，沿垂直于所述推杆41的轴线方向从上向下看，所述推杆41的投影与所述连杆311的投影分别位于所述第一端面13的两侧，通过此推杆41的位置设置，从而使得制动气室4在允许的空间范围内尽量远离车内空间7布置。
    [n0030] 如图1、图2所示，所述连接机构5包括转轴51，所述转轴51的第一端具有所述第一连接部54，第二端具有所述第二连接部55，所述第一连接部54与第二连接部55分别开设有多个键槽（未标号），所述转轴51与所述枢接孔121转动配合，且所述转轴51的第一端和第二端分别露出所述枢接孔121的两端外，所述第一端为连接机构5的外端，所述第二端连接机构5的内端，内端较外端远离所述推杆41。
    [n0031] 所述连接机构5还包括第一套筒52和第二套筒53，所述第一套筒52套设于所述第一连接部54上，其内周壁上凸伸的多个键齿（未标号），所述键齿与所述键槽配合，且所述第一套筒52的外周壁沿所述转轴51的径向方向且朝所述推杆41的方向延伸有第一转臂521，所述第一转臂521与所述推杆41连接，所述第二套筒53套设于所述第二连接部55上，其内周壁上凸伸的多个键齿，所述键齿与所述键槽配合，且所述第二套筒53的外周壁沿所述转轴51的径向方向且朝所述连杆311的方向延伸有第二转臂531，所述第二转臂531与所述连杆311连接。
    [n0032] 当所述制动气室通过推杆41驱动所述第一转臂521转动时带动转轴51转动，以带动第二转臂531转动，转动的第二转臂531带动所述连杆311摆动并带动驱动部31摆动，摆动的驱动部31带动凸轮轴21摆动以带动凸轮212摆动，使得制动蹄23张开以与制动鼓内壁相抵产生摩擦力，从而达到制动效果。
    [n0033] 本实用新型还提供一种电驱动桥，包括桥横梁8及上述任一实施例所述的制动器，所述桥横梁8沿所述电驱动桥轴向方向X具有第一安装端（未标号）和第二安装端（未图示）；所述制动器有两个，所述两个制动器分别通过螺钉固定连接于所述第一安装端与第一安装端相对的第二安装端的端面上，所述第一安装端为右端，所述第二安装端为左端。
    [n0034] 本实用新型的制动器通过将所述制动气室的推杆设于所述支架的第一端面与第二端面之间且与所述驱动部在所述制动器的轴向方向上间隔设置，且通过连接机构与所述驱动部连接，当所述支架安装于所述桥横梁上时，使得所述制动气室相对于所述桥横梁的车内空间通道向外错开一段距离，从而可不占用汽车的车内空间，达到节省车内空间的目的。
    [n0035] 以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
    权利要求:
    Claims (9)
    [0001] 1.一种制动器，其特征在于：包括：支架，具有内腔，且其沿所述制动器的轴向方向具有相对设置的第一端面和第二端面；制动组件，安装于所述内腔中；调整臂，连接在所述制动组件上，其具有驱动部；制动气室，安装于所述支架上，具有推杆，所述推杆位于所述第一端面和第二端面之间，并在所述制动器的轴向方向上与所述驱动部间隔设置；用于带动所述调整臂转动的连接机构，所述连接机构具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部较所述第二连接部靠近所述第二端面且与所述推杆连接，所述第二连接部与所述驱动部连接。
    [0002] 2.如权利要求1所述的制动器，其特征在于：所述驱动部包括连杆，所述连杆与所述第二连接部连接，所述第一连接部朝所述推杆的方向延伸有与所述推杆连接的第一转臂，所述第二连接部朝所述连杆的方向延伸有与所述连杆连接的第二转臂。
    [0003] 3.如权利要求2所述的制动器，其特征在于：所述连接机构包括转轴、第一套筒和第二套筒，所述转轴的第一端具有所述第一连接部，第二端具有所述第二连接部，所述第一套筒套设于所述第一连接部上，所述第一套筒的外周壁沿所述转轴的径向方向延伸有所述第一转臂，所述第二套筒套设于所述第二连接部上，所述第二套筒的外周壁沿所述转轴的径向方向延伸有所述第二转臂。
    [0004] 4.如权利要求3所述的制动器，其特征在于：所述支架的顶部朝所述制动器的径向方向凸伸有连接座，所述连接座沿所述制动器的轴向方向开设有贯穿所述连接座的枢接孔，所述转轴与所述枢接孔转动配合，且所述第一套筒和所述第二套筒与所述转轴同步转动。
    [0005] 5.如权利要求1所述的制动器，其特征在于：所述制动组件包括连接于所述支架上的凸轮轴，所述凸轮轴的主动端伸出所述支架外与所述调整臂连接，所述凸轮轴的从动端设有凸轮，所述推杆相较于所述第一端面靠近所述凸轮。
    [0006] 6.如权利要求1所述的制动器，其特征在于：所述驱动部包括位于所述推杆下方的连杆，所述连杆与所述第二连接部连接，并与所述推杆平行，所述推杆与所述第二连接部连接，沿垂直于所述推杆的轴线方向从上向下看，所述推杆的投影与所述连杆的投影分别位于所述第一端面的两侧。
    [0007] 7.如权利要求1所述的制动器，其特征在于：所述驱动部包括位于所述推杆下方的连杆，所述连杆与所述第二连接部连接，所述推杆与所述第一连接部连接，且与所述第一端面之间的间距大于所述连杆与所述第一端面之间的间距。
    [0008] 8.如权利要求1所述的制动器，其特征在于：包括固定座，所述固定座固定于所述支架的外周壁上部，所述制动气室固定于所述固定座上，且所述推杆穿过所述固定座与所述第一连接部连接。
    [0009] 9.一种电驱动桥，其特征在于：包括桥横梁及如权利要求1至8任一项所述的制动器，所述桥横梁沿所述电驱动桥轴向方向具有第一安装端和第二安装端；所述制动器有两个，所述两个制动器分别固定连接于所述第一安装端与第二安装端的端面上。
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    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2021-10-01| GR01| Patent grant|
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